駅の「コンコース」の用語定義

まずは一般的な辞書の代表例として、「広辞苑」を見てみましょう。

なるほど、分かったようで分からないような。とりあえず確実なことは、「コンコース」もあくまで「通路」の一員であるということですね。すなわち、待合室のような独立した部屋は「コンコース」とは呼べないということになります。

もう少し詳しい情報が欲しいので、鉄道関係の専門辞書を引いてみます。鉄道技術用語辞典(yougo.rtri.or.jp)では次のように書かれています。

ここでは改札内外のいずれも「コンコース」と呼んで差し支えないことが分かります。

一方、Wikipediaでは鉄道の駅では一般的に改札外の区域である。と書かれているなど、いくつかの辞典では改札外を指すのが一般的という記述も見かけます。これは一体どういうことでしょうか。

1958(昭和33)年に国鉄が発行した「鉄道辞典」では用語の生い立ちも含めて詳しい解説がされています。

2013(平成25)年に発行された復刻版も含めていくつかの図書館にも所蔵されていますが、ありがたいことにデジタル復刻されたものがインターネットで公開されている(transport.or.jp)ので、図書館に行かずとも見ることができます。当該ページ(transport.or.jp)から注目したい点を抜粋しましょう。

• 正しくはコンコースには passenger concourse と train concourse とがあり，頭端駅で改集札柵を堺に駅本屋側とプラット・ホーム側を区別する
• ただコンコースといえば改集札柵より内のいわば改集札広間をいう[1]
• 本式のコンコースは，わが国では上野駅にある鉄骨のものだけ
• 最近はコンコースという言葉が単なる乗車広場や降車広場と混同して用いられている
• 列車回数が増すと共に駅は滞留のスペースとしてよりも，むしろ流動のスペースとして考えられるようになった
• かつて建築的にはコンコースは広間に近づいたが，いまや機能的には広間はコンコースに近づいた

このような記述を見ると、本来の意味の「コンコース」と、現在一般的に連想される「コンコース」は、建築的な構造も機能面もまるで異なることが分かります。

今でも列車本数の少ない地方のターミナルで列車別改札が行われている駅では、列車に乗る際の手順はおおよそ次のようになっています。

1. 出札口できっぷを購入
2. 改札外コンコース（passenger concourse）のベンチ、あるいは待合室で待機
3. 乗車する列車の改札が開いたら、改札口で駅員にきっぷを切ってもらう
4. 改札内コンコース（train concourse）を経由してプラットホームへ移動

例えば富山地方鉄道の電鉄富山駅(www.chitetsu.co.jp)はこれに近い構造・運用を維持していますね。

ここまで辞書を引きつつ用語の定義を探ってきましたが、では本来の意味合いはともかく、平成も終わろうとしている2018年現在において、実際の使い方はどうなっているのでしょうか。

鉄道事業者がWebサイトで公開している駅構内図を見てみました。全国すべてを調べるのは大変なので、関東圏のJRと大手私鉄の代表駅だけですが。

これらから分かることは、鉄道事業者自らが「コンコース」の用語を使っている例は少なく、またJR東日本と東急電鉄はいずれも改札内エリアのみを「コンコース」と呼称していることです。

あくまでWebページの事例なので、実際の駅にある案内看板ではまた違うのかもしれませんが、いくつかの文献に書かれている「一般的にコンコースは改札外を指す」という旨の記述は、少なくとも2018年時点の一般的な感覚とは異なるものではないかと思います。