秩父鉄道7000系の消火器本数が車両によって異なる理由

東急7200系や8000系は消火器を各車に1本配備していましたが、地下線対応の8500系は2本配備となりました。基本配置は車端部の上り方山側と下り方海側ですが、乗務員室、貫通扉、車椅子スペースの有無により下表のようなバリエーションがあります。

デハ8700形は下り方の海側・山側にまとめられています。これは上り方に両開き引戸タイプの貫通扉があり、妻窓が点検用に開く構造になっている影響で、消火器が支障してしまうために下り方に逃がしたものと思われます[1]。

また後天的な改造として、3、9号車への車椅子スペース設置に際しては、当該箇所である上り方山側の消火器が海側に移設されています。未更新車のうち車椅子スペース設置が海側に設置された車両が6両存在しましたが[2]、これらは車椅子スペースの妻部窓下に消火器の収容スペースが設けられ、他車と同様に元々あった山側の消火器は撤去されました。

上記とは別に、車体更新車のうち改造工事が後期に行われた車両は、消火器が壁掛け（頭上）から座席脇（足元）へ移設され、その設置位置も下り方に集約されました（先頭車は1本が乗務員室設置なのは変わらずなので、上り向きのデハ8600形は下り方海側、下り向きデハ8500形は上り方山側のみ）。

田園都市線8500系の消火器配置パターンが分かったところで、秩父鉄道7000系の配置を再掲します。分かりやすく東急時代と比較したデータも含めてみました。

• 消火器配置は東急時代基準の表現（上り方＝三峰口方、下り方＝羽生方）。

こうしてみると、車両によって配備本数が異なる原因はデハ7000形は先頭化改造（乗務員室設置）、サハ7100形は車椅子スペース設置であることが分かります。いずれも譲渡改造で当該部分の座席を撤去した際、秩父本線には地下区間どころか隧道すらないため2本配備は不要と判断され、消火器は移設ではなく単に撤去となったのでしょう。一方で、譲渡工事で手を入れなかった箇所の消火器をわざわざ撤去することはされず、6両のうち4両は引き続き2本配備のままとなったため、結果として車両によって本数差異が発生したということになります。

かつて一部の8000系が田玉線8500系の中間に組み込まれた際、地下線対応の一環で消火器が増設されたものの、復旧工事で撤去されることもなく2本配備で東横線に戻ったことがありましたが、そんな状況を思い起こさせる光景ですね。